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专家:电池仍是纯穿帮镜头图片电动车软肋 特斯拉在华难大卖

  中新网2月24日电(汽车频道 刘博)本月北京将进行新无邪车限购政策实验以来的初次摇号,届时将有新能源车购车指标发生。这并不是新能源车开始走进糊口的符号,着实海内新能源汽车推广应用早已开始。新能源车话题已经成为汽车类热议的核心,固然当局大力大举度推广新能源汽车,而斲丧者对其接管度并不高,这也为新能源汽车的成长带来必然的阻力。那么新能源汽车今朝在海内成长遇阻的缘故起因是什么;特斯拉这么火,又可否真的喝采又叫座?清华大学汽车工程开拓研究院常务副院长,汽车安详与节能国度重点尝试室副主任宋健在2月21日做客中新网视频访谈时暗示,新能源电动车电池寿命短、能源补给便利性差,改换用度高导致推广难,同时宋健指出,中国车企在新能源车取得打破仍需技能储蓄。  

  电动车电池寿命短 改换用度高导致推广难

  宋健指出,纯电动汽车的电池续航题目是推广进程中遭遇的最大阻碍。譬喻一辆纯电动汽车必要50度电,凭证一度电必要10公斤电池来算,50度电就要500公斤电池,而续航仅200多公里。平凡燃油车一箱油50升阁下,续航500公里,百公里油耗7升。对比之下电动车承担很大,而对汽车来讲轻量化也是节能的符号,质量重了天然而然能量耗损也多,以是电池能量储存比燃油车差,输出能量相对较低。

  第二是电动车能源补给的便利性。一样平常的电池在不影响寿命的环境下,差不多必要0.1C的充电,此刻也有一些电池可以快速充电,但这是以它的行使寿命为价钱,同时这样的电池价值也较量贵。平凡燃油车加一箱油必要一分钟,可是可以行驶500公里,而充一分钟电行驶的公里数比燃油汽车低了不少,能源补给极为不利便。

  第三是电池寿命题目。此刻电池厂家宣称其产物可实现两三千次的完全充放电,可是没有颠末现实的检讨,都是理论估算得出。电池行使寿命也有应用本钱,一台电动车的电池代价约10万元,假如充500次,每次就发生200块钱的折旧费。此刻电动车只接头电比油自制,可是并没有把电池折旧计较进去,核算下来,假如50度电有200元折旧费,1度电就有4元钱折旧费,交通笑话,本钱不见的比燃油车要低。

   第四是电池安详性题目。燃油汽车的油箱都是放在汽车最安详的处所,好比前后轴之间,阁下侧也有必然的间隔,真正碰撞时对油箱威胁不大,然而电动车电池没法齐集那么一小块的体积把它放下来,必要很大的空间,汽车上很难找到一个安详的处所放它,在碰撞产生时,很轻易引起燃烧可能其他环境产生。

   第五是电池自己价值高。以同样的纯电动车和它的燃油汽车对比,如比亚迪E6,以它除电池外的机器设置也就是和平凡五六万元的燃油车沟通,而酿成电动车价值却高达26万元,这个中电池本钱高是首要身分。电念头比动员机仅贵两三万元,而电池就要贵出17万,这就导致所谓的机能弱,价值贵,导致性价比欠好,假如电池破坏必要改换的用度相等高,乃至又能买2台五六万元的车。

   特斯拉用锂电池影响安详 受众面不会很大

  对付入华不久的美国电动车品牌特斯拉,宋健以为,特斯拉是一款相比拟力非凡的电动汽车,其行使两个130多千瓦的电机,而省去了变速箱。特斯拉在电池上并没有什么打破,并且行使了锂这种原料,导致电池不安详,必然要靠打点体系才气把它做安详,并且客岁产生了数起自燃事情,声名其电池打点体系没有做好。

  宋健暗示,特斯拉在中国能不能卖得好,首要看中国有没有足够大的斲丧群体。开这样车的人要有钱,第二要喜畛厮动,第三要有冒险精力,爆笑ps,没有冒险精力生怕不可的。第四,也许对安详不太在乎,由于它确实有安详隐患。第五,不能长间隔行驶。切合这样一些特性的人就可以去买,去开,但这个受众面不会很大。

  中国车企在新能源车取得打破仍需技能储蓄

   宋健暗示,今朝电动汽车技能角度来讲,应用的范畴较小,今朝仅有当局举动的应用,譬喻奥运会和世博会时代,场馆四面及周边主题公园中举办短间隔行驶。私家遍及来讲,电动车也可以上放工用,只要不举办长间隔行驶。其它就是车主较量有钱,乐意为环保作为一些孝顺,这样的一些人士也可以先把它用起来。

  至于海内各大自主品牌企业都在研发电动车殽杂动力汽车,宋健以为,车企还必要打破电池技能瓶颈,必要技能储蓄。还要做到电应用安详,注重电池调养,由于电动车几百伏的电源操纵不妥城市危害生命。

  固然今朝自主车企未能重新能源汽车上赚到钱,但假如一连不绝的研发,打破电池技能,就有机遇突围这个近况。(中新网汽车频道)